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筆者在新能源電連接器領域深耕10年+，此領域CAE仿真分析的方法和過程經過多次迭代，基于最新的仿真分析方法，分析過程主要考慮的因素有：a. 不同材料之間的接觸界面,b. 注塑后塑膠收縮的殘余應力、c. 注塑后玻纖分布、d. 注塑后熔接線e.

本文以新能源汽車用驅動電機為研究對象，通過對定子鐵芯材料等效計算及電機結構簡化，進行整機自由模態有限元分析。

本文在分析整機模態時考慮定子與機殼過盈量。建立整機有限元模型見圖2，表2為模態分析有限元仿真參數。

電池包是新能源汽車的關鍵零部件，其耐久性影響著新能源汽車整體的可靠性，按照國標GB/T31467.3-7.1振中的要求，電池包需要在振動試驗臺上進行三個方向上疲勞耐久，測試從Z軸開始，然后是Y軸，最后是X軸。每個方向的測試時間是21個小時。本文基于某車型動力電池包，使用Hypermesh-Optistruct-Ncode聯合仿真分析手段，進行隨機振動疲勞分析。

電機本體設計 根據電機本體永磁化、無刷化、高速化、高效節能化的發展趨勢、研發需求和技術挑戰，全面考慮了電機本體設計的各方面，包括：基于磁路法的電機快速設計、初始方案評估和優化設計；基于瞬態電磁場有限元分析的電機精確分析和參數化/優化設計；基于有限元的熱、應力、形變分析；基于有限容積法的流體熱分析和散熱系統優化；基于電磁、熱、結構單/雙向耦合的多物理場耦合設計；基于電磁、振動、噪聲自動化設計流程的耦合設計等

【iSolver案例分享58】新能源汽車電池包底座模態分析1.引言： iSolver為一個完全自主的面向工程應用的通用結構有限元軟件，對標Nastran、Ansys、Abaqus設計和實現，具備結構有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎算法組件，精度和Abaqus一致。

3.兼容性適配：預留標準化接口，方便對接扭矩傳感器、功率分析儀等測試設備；T型槽支持多規格電機夾具安裝，可適配50-300kW新能源汽車驅動電機測試，提升平臺通用性。 綜上，新能源汽車試驗T型槽平臺通過針對性的材質優化、結構設計與安全配置，可適配電池包碰撞與電機耐久測試需求。科學選用專用平臺不僅能保障測試數據的可靠，還能提升測試安全性與效率。

由于上述幾點，影響著電機的結構模態結果，所以在建立電機結構有限元模型的時候，需要與試驗結果進行對標，才能保證建立的電機結構有限元模型是準確的。這一過程可以通過Simcenter3D的Correlation相關性分析模塊進行實現。相關性分析的本質是分析數值仿真模型與試驗模型的相似程度。

由于上述幾點，影響著電機的結構模態結果，所以在建立電機結構有限元模型的時候，需要與試驗結果進行對標，才能保證建立的電機結構有限元模型是準確的。這一過程可以通過Simcenter3D的Correlation相關性分析模塊進行實現。相關性分析的本質是分析數值仿真模型與試驗模型的相似程度。

表3為仿真與實測結果比較。通過表三可以看出仿真與試驗結果偏差在5%以內，說明仿真與實測結果基本吻合，具有較高的置信度。表3 仿真與試驗比較圖4 試驗模態振型圖5 結論本文以新能源汽車用驅動電機為研究對象，通過對定子鐵芯材料等效計算及電機結構簡化，進行整機自由模態有限元分析。

表2 MAT_58輸入主要參數3.1 單單元測試在復雜的產品仿真之前，通過單單元測試對材料模型進行“體檢”至關重要。該測試在軟件中建立一個單獨的有限元單元，模擬單軸拉伸、壓縮或剪切載荷，用以孤立地研究每個參數對應力-應變曲線形態的獨立影響。

眾所周知，新能源動力電池熱流體仿真分析，因其復雜性和廣泛性，想要從入門到精通，需要學習到每個板塊的內容，如果想要在短時間內完成，那更將是一項艱巨任務！因此對于新手來說，如果想要靠自學摸索，從新手到獨立構建熱仿真模型之路就變得尤為漫長！

FEMTransfer軟件在航空航天、船舶與海洋工程、海上風電等專業有著重要作用，這些行業進行CAE仿真分析時對梁單元具有非常苛刻的要求，要求梁單元必須具有精準的朝向和偏移量。市面上的全部有限元模型轉換軟件都無法做到準確地保證梁單元的朝向和偏移量，只有本軟件專注于該方向，而且我公司技術人員自己也常年使用，通過該軟件可以同時將多款CAE仿真分析軟件的優勢都融合到一起，極大地提高工作效率。

1、問題所在為了改善空氣質量，減少環境污染，減少對石油的依賴，降低能源安全風險，國家大力倡導發展新能源汽車，大量新能源車企應運而生，競爭日趨激烈。使用經濟效率較高的電機對于增強企業市場競爭力非常重要。然而電機結構復雜參數之間耦合性高，需要借用仿真軟件在已有設計方案的基礎上進行仿真和優化分析，得到特定性能下的理想設計，以減少開發成本和時間。

“這主要歸因于新能源車市場的爆發式增長，導致新能源車積分供應急劇上升，而需求的增長極其有限。”汽車行業資深分析師梅松林表示。 事實上，上述業內人士的分析并非沒有道理。統計數據顯示，2021年國內市場新能源乘用車零售銷量為298.9萬輛，同比增長了169.1%。而新能源積分更是達到了843萬分，相比2020年的542萬分，增加了300萬分，同比增幅達到55%。

一、背景介紹隨著新能源汽車的普及，電機作為新能源汽車驅動系統的核心組成部分，其重要性不言而喻。電機使電能轉化為機械能，通過傳動系統將機械能傳遞到車輪，驅動汽車行駛。新能源汽車電機的發展經歷了從初步探索到技術成熟的多個階段。早期，新能源汽車電機技術相對落后，存在效率低、功率密度低、可靠性差等問題。然而，隨著科技的進步和市場的推動，新能源汽車電機技術不斷取得突破。

（備注“技術交流”），可以加入“云道仿真技術交流群”，了解CAE仿真最新技術、產品、應用案例以及活動資訊等，一起交流互助，共同成長！